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购置税减半优惠政策激活却透支车市

【编者按】购置税减半优惠推行满月,车市满血复活。来自中国汽车工业协会的统计数据,10月份,中国汽车销量为222.16万辆,同比增加11.8%,为年内同比增幅最高月份。1~10月,中国汽车累积销量达到1927万辆,与去年同比增长1.5%。仅仅在一个月以前,前三季度累计增幅还为负数。1.6L及以下乘用车销量增幅明显,10月销售133.62万辆,占乘用车销量比重高达69%,政策导向效果初显。但凡事有利必有弊,享受红利的同时,中国车市也要做好准备,承受包括市场透支、产能过剩以及各种问题被掩盖等负面因素带来的压力。

10月车市全面回暖

借力政策 车企开始发力

10月车市全面回暖,“银十”变成色十足的“金十”。10月轿车销量达到105万辆,环比增长9.8%,同比增长0.2%,一改此前负增长颓势。SUV销量62.2万辆,环比增长9.8%,同比增长60.56%。MPV售出19.28万辆,环比增长19.28万辆,环比增长19.56%,同比增长4.63%。

1~10月,乘用车产销分别完成1650.60万辆和1648.47万辆,比上年同期分别增长2.2%和3.9%,增幅分别比1~9月提高0.7和1.1%。

10月,1.6升及以下乘用车销售133.62万辆,比上月增长16.3%,高于乘用车总体增速5.7%,比同期增长17.1%,高于乘用车总体增速3.8%,本月成为今年以来该车型同比增长最快的月份。10月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为69%,比上月提高3.4%,提高明显。

排名前十乘用车车企均获得正增长,幅度最大为上汽通用五菱的37.7%,最低为长安福特的0.3%,车企累计销量跌幅明显收窄。

不过,给车企留下的时间只有两个月,如期完成年初制定的销量目标可能性较低,明年才是“购置税减半”效果全面突显的一年。

1.6L成“黄金排量”

10月,国内主流汽车企业纷纷借力“购置税减半”政策进行大范围促销,调高1.6L及以下车型西宁市大通回族土族自治县母猪疯医院那里最专业的生产比例,并加快旗下热销车型加装小排量涡轮增压发动机的步伐。抛开市面上已经数量庞大的小排量涡轮增压车型不谈,接下来还会有一大批新车抢闸上市,包括有北京现代、神龙汽车、广汽传祺、长安汽车、吉利、奇瑞、本田等。

本田是今年增长最快的日系车企,但增长多来自于新车效应,与购置税减半无关。本田不会坐视不理,2016年,本田将在第十代思域(参配、图片、询价) 上搭载全新的1.5T车型。广汽传祺GS4在10月销量达到2.11万辆,力压途观,排名第三。接下来,广汽还将推出GS4 1.5T型号。

从目前各家公布的明年新车规划来看,小排量涡轮增压发动机进一步受宠,1.6L成为“黄金排量”。

从当前来看,这一轮购置税优惠政策,对于疲软多时的中国市场起到积极的促进作用。业内人士预估,2016年中国车市增幅将摆脱微增长,重回两位数的高位。

繁华下的冷思考

透支未来消费力

购置税减半优惠能短时间内提振汽车销量,只是提振的汽车销量属于未来。即,购置税减半会提前透支未来的汽车消费力,这是有先例的。2009年第一次购置税减半政策推出,中国迎来“黄金三年”,中国一跃成为全球最大汽车市场。但从2012年开始,中国汽车市场增幅下滑,年增幅跌到个位数,进入到“微增长”新形态。到今年前三季度,中国车市更是前所未有的累积负增长。

没有直接证据表明,2012年以来的车市疲软是由2009年的政策刺激造成,因为影响中国车市持续发展的因素多且复杂。但国内车企后来反思总结时,一致认为,2009年的那场“疯狂”干扰到中国汽车市场的健康发展,提前透支销量,进而导致后来的疲软。

截至今年6月底,国内汽车保有量已经达到1.63亿辆。在2008年底,国内汽车保有量还仅为8000万辆。六年前,中国还是站在“汽车社会”的门外面。六年之后,中国家庭拥有一辆汽车,不是一件新鲜事。拥堵和雾霾更成为所有人的切肤之痛。然而,中国能够如此快速的步入汽车社会,与大量汽车消费力被透支有直接关系。

记者观察

疯狂之后 更加疲软?

现在厂商最为关心,新一轮政策能推动车市多长时间?可以拿来直接比较的是2009年。2009年,在政策刺激下,中国汽车销量达到1364万辆,实现46.15%爆发式增长,一跃成为全球第一汽车产销大国。刺激效果一直持续到2011年底。2009~2011年的“黄金三年”,车企拼命扩充产能,经销商努力卖车,消费者则享受汽车带来的便捷性——皆大欢喜。

但今时不同往日,今年中国汽车市场已经发生巨大变化:消费模式从2009年的“新购”演变成“新购+换购”,市场竞争从买方全面转向卖方。同样政策,同样兴奋剂,发挥效果会打折扣。

分析人士认为,此轮政策执行期内,中国汽车销量仍会昂头向上。政策一旦退出,衰减或会立刻出现,中国车市会重新回到“微增长和负增长”的形态下。站在车企角度上,不得不重视,产车卖车的同时,也该未雨绸缪。

产能会否盲目扩充?

2009年“疯狂”带来另外一个后果,便是产能盲目扩充。2010年,受2009年车市爆发式增长刺激,信心爆棚的中国汽车企业纷纷制定规模庞大的产能扩充规划——在2009年全国只售出1364万辆汽车情况下,规划2015年3200万辆产能,并付诸实施。

残酷现实是,到今年底,国内市场只能消化2300万~2400万辆汽车,加上80万~100万辆汽车出口。产能利用只有75%~78%,空闲产能多达700万~800万辆。

尽管有2009年“前车之鉴”,但突如其来的销量增长还是会让车企迷失。而且,近些年,小排量汽车本就大行其道,本轮购置税减半政策刺激,无疑就有着比2009年更广的覆盖范围。本土车企依旧是本轮政策最大受益者,甚至于一众豪华车也能分享到红利。更为关键的一点是,本轮政策执行期长达15个月,让车企和经销商看到“大展拳脚”的希望。记者初步统计,至2020年,中国汽车产能约为4000万辆,相比2015年的3200万辆,净增800万辆。

车市洗牌会否推后?

新政之下,寒流好不容易将中国车市暴露出来的问题,再次掩盖起来。中国车市有保山市有专业治疗癫痫病医院吗诸多问题,这是公开秘密。除产能过剩外,还有车企和品牌过多,落后产能长时间不被淘汰,正向研发能力弱,厂商关系紧张等。

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10月突如其来的销量,不仅让车企看到提高闲置产能的希望,还让他们能以更为强势的姿态面对旗下经销商。

同时,部分濒临破产的落后产能起死回生,重新“上阵”。车企会再次砍掉正向研发投入,采取“追加1.6L车型短平快”的策略。

兼并重组,先进产能淘汰落后产能,是汽车行业发展趋势,也是政府喜闻乐见。假如没有新政推出,业内人士预估,今明两年,会有一部分车企被淘汰出白山市较大的癫痫病医院局。到2020年,中国汽车品牌会从现在的120余个减少到60个,减少50%。新政推出,这一轮洗牌被硬生生推迟。新政有效期内,看到兼并重组可能性近乎为零。

新能源推广会否被拖累?

相比于研发新能源车的费时费力,推出1.6L车型,显然更加的简单,收效更是立竿见影。车企在新能源车上的注意力被大幅削减,精力又被重新拉回到“1.6L”标准上已成不争的事实。不出意外,1.6L将再次取代新能源车,成为节能环保主旋律。

相比纯电动和混动车型,小排量涡轮增压更能满足国民环保出行的需求。从市场反应来看,会有更多车企跟风,为享受红利而推出搭载小排量涡轮增压发动机的车型,这也将加速车企对车型结构进行洗牌。

受伤的或许只有新能源车。今年1~10月,新能源车销量增长2.9倍,达到17.1万辆,增速迅猛。但高歌猛进的态势明年能否持续,一切都是未知数,尤其是在购置税减半政策优惠的笼罩之下。

不管承认与否,购置税减半政策推行期间,1.6L会有表现出强大的排他性,不仅针对新能源车,还包括任何高于1.6L的传统发动机排量。购买1.6L及以下车型,能省一半的购置税,说不动心,那绝对假话。


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